У «Київавтодорі» вирішили за 10,7 млн гривень підправити проєкт протиаварійних робіт на мосту Метро. У корпорації пояснили зміни складністю та унікальністю робіт — мовляв, передбачити їх повний обсяг (відповідний договір вартістю 1,99 млрд гривень підписано в 2024 році) заздалегідь було неможливо. Коригування документації доручили ТОВ «Сінкс Плюс міжнародна інжинірингова і консалтингова компанія», яка розробляла і первинний проєкт.
Заснував цю фірму колишній керівник Служби автомобільних доріг Львівщини. Нині ж компанія-проєктант належить громадянину Туреччини — так само, як і генпідрядник протиаварійних робіт на мосту Метро з бізнес-групи «Онур». І така пов’язаність не випадкова та, схоже, є відпрацьованою схемою: встановлено низку випадків, коли цей проєктант готує документацію під “своїх”, після чого компанії з групи «Онур» без особливих труднощів і виграють підряди на виконання самих будівельних чи ремонтних робіт.
Про це стало відомо оголошення в електронній системі публічних закупівель Prozorro, 2 березня 2026 року комунальна корпорація “Київавтодор” (*) уклала з ТОВ “Сінкс Плюс міжнародна інжинірингова і консалтингова компанія” (**) договір на коригування проєктно-кошторисної документації з реставрації з пристосуванням автопроїздів мосту Метро (протиаварійні роботи). Ціна договору становить 10,72 млн гривень.
Згідно з угодою, підрядник має відкоригувати проєктно-кошторисну документацію та забезпечити її експертизу до вересня 2026 року.
У «Київавтодорі» нагадали, що саме ця компанія за 22,5 млн гривень розробляла первинний проєкт протиаварійних робіт на мосту Метро за договором від 26 травня 2023 року. Водночас під час підготовки документації не вдалося врахувати всі особливості об’єкта — зокрема геологічні та геодезичні умови, а також специфіку конструкцій і технологій їх монтажу. Через це виникла потреба скоригувати проєкт. Зокрема, в документації потрібно відобразити зміну розташування пальового фундаменту та будмайданчика (у т.ч. кранового шляху і пірсу), а також антикорозійний захист металоконструкцій і укріплення руслових опор мосту від розмиву.
У корпорації зазначили, що коригування замовили саме у ТОВ «Сінкс Плюс міжнародна інжинірингова і консалтингова компанія», оскільки воно має авторські права на первинну проєктну документацію.
Суть та хід робіт на мосту Метро
Протиаварійні роботи на мосту Метро за 1,99 млрд гривень “Київавтодор” замовив у липні 2024 року. Підрядником обрали турецьку компанію “Onur Taahhut Tasimacilik İnsaat Ti̇caret Ve Sanayi̇ Anoni̇m Si̇rket”, яка майже 70% обсягу робіт делегувала вітчизняним субпідрядникам: ТОВ “Київська мостобудівельна компанія” (скандально відомого бізнесмена донецького походження Михайла Беккера) та ТОВ “Мостобудівельний загін №112” (з орбіти депутата попередніх скликань Верховної Ради від Партії регіонів Володимира Продивуса).
Тоді КВ з посиланням на гендиректора “Київавтодору” Олександра Федоренка (на колажі ліворуч) повідомляла, що міст Метро потребує капітального ремонту через дефекти у прогонових будовах. Замовлені протиаварійні заходи передбачають влаштування до кінця 2026 року підтримувальних металевих конструкцій для прогонів з дефектами, які вмонтують у дно ріки.
За інформацією “Київавтодору”, роботи на мосту Метро стартували у серпні 2024 року. Спочатку в річище Дніпра занурили 160 паль на глибину близько 30 метрів, які слугуватимуть основою для металевих арок.
Восени 2024 року хід робіт на мосту Метро перевірив столичний мер Віталій Кличко (на колажі праворуч). Він пояснив, що встановлення підтримувальних конструкцій у прогонах споруди дозволить безпечно експлуатувати міст без його закриття до проведення повної реставрації в майбутньому.
Інспектування робіт на мосту Метро, листопад 2024 року. Зліва направо: Олександр Федоренко, Віталій Кличко та Михайло Беккер (джерело – Київська міськдержадміністрація (КМДА)
Встановлення підтримуючих аркових конструкцій під мостом Метро розпочалося у листопаді 2025-го. Тоді в “Київавтодорі” наголошували, що цей процес є унікальним для київського мостобудування, адже міст має рідкісну аркову конструкцію з попередньо напруженим армуванням, аналогів якої наразі немає у світі. У корпорації запевнили, що підтримувальні конструкції дозволять безпечно експлуатувати міст ще щонайменше на 20 років.
Процес встановлення підтримуючих конструкцій на мосту Метро, листопад 2025 року (джерело – КМДА)
Про проєктанта
Згідно з даними аналітичної системи YouControl, ТОВ “Сінкс Плюс міжнародна інжинірингова і консалтингова компанія” було зареєстровано у 2017 році в Києві. На момент заснування компанія належала львівянину Ігорю Завійському, який офіційно контролював її до листопада 2024 року.
Ігор Завійський у 2000-2002 та 2008-2010 роках керував Службою автомобільних доріг (нині – Служба відновлення та розвитку інфраструктури) у Львівській області при Державному агентстві автомобільних доріг України. Перерва у роботі на цій посаді пов’язана з тим, що з 2002 року до ліквідації посади у 2005-му Ігор Завійський був заступником голови Державної служби автомобільних доріг України.
До слова, у 2015-2017 роках цю саму Службу автомобільних доріг у Львівській області очолював донедавна директор Департаменту транспортної інфраструктури КМДА Руслан Кандибор (з вересня 2021 року до вересня 2025-го, на колажі по центру). Саме Кандибор очолював транспортний департамент КМДА, коли роботи на мосту розпочиналися.
Справа наліво: Олександр Федоренко, Руслан Кандибор та Віталій Кличко під час перевірки робіт на мосту метро, листопад 2024 року (джерело – КМДА)
На сьогодні власником та керівником ТОВ “Сінкс Плюс міжнародна інжинірингова і консалтингова компанія” є громадянин Туреччини Ертан Матараджи. З відкритих джерел відомо, що він – колишній керівник проєктних і вишукувальних робіт турецької «Onur Taahhut Tasimacilik Insaat Ticaret Ve Sanayi A.S» з бізнес-групи “Онур” (засновниками якої є громадяни Туреччини, брати Онур та Іхсан Четінджевізи).
За даними Clarity Project, ТОВ “Сінкс Плюс міжнародна інжинірингова і консалтингова компанія” у результаті участі в публічних закупівлях підписало 111 договорів загальною вартістю понад 245 млн гривень. Найбільшими замовниками компанії є столичні “Київавтодор” та КП “Дирекція будівництва шляхово-транспортних споруд Києва”.
Зазначимо, що протиаварійні роботи на мосту Метро — не єдиний випадок, коли після розробки проєктно-кошторисної документації ТОВ «Сінкс Плюс міжнародна інжинірингова і консалтингова компанія» підряди на виконання робіт отримували компанії з групи «Онур». Зокрема, у Києві ця фірма розробляла проєкт капремонту ділянки Київського півкільця від вулиці Ватутіна до Одеської площі та реконструкції вул. Стеценка. Згодом, генпідрядником на самі ремонтні роботи на цих обʼєктах стало ТОВ “Онур Конструкціон Інтернешнл”.
Така закономірність простежується не лише в Києві, а й інших регіонах країни. Ще до початку повномасштабного вторгнення “Наші гроші” встановили, що у 2018-2020 роках компанії «Онуру» виграли майже всі тендери на ремонт доріг, проєкти яких попередньо замовляли у «Сінкс Плюс міжнародна інжинірингова і консалтингова компанія». Суть схеми в тому, що якщо проєкт розробляє «свій» проєктант, то він може вписати саме ті вимоги, що найбільше підходять певній компанії. У результаті під час тендеру на сам ремонт чи будівництво перевагу отримує підрядник, під техніку та технології якого фактично прописали проєкт.
Про міст Метро
Столичний міст Метро був відкритий у листопаді 1965 року. Двоярусну конструкцію для руху метропоїздів та автотранспорту збудували за проєктом архітектора інших великих київських мостів – Георгія Фукса. Загальна довжина мосту – 682,64 м. Міст Метро має статус памʼятки архітектури та містобудування, науки і техніки, місцевого значення (наказ Міністерства культури і туризму України від 07.11.2008 року № 1285/0/16-08).
В останні роки неодноразово звучали заяви експертів про критичний стан мосту Метро та загрози його обвалення через те, що під час будівництва напружені пучки арматур як слід не ізолювали.
У травні 2021 року Київрада затвердила угоду про підготовку кредитного фінансування КК “Київавтодор” на капремонт мосту Метро. Однак у 2023-му у Департаменті транспортної інфраструктури КМДА заявили, що фінансування перебудови мосту на паузу поставила війна, тому наразі йдеться про проєкт першочергових протиаварійних робіт. Фахівці департаменту назвали стан мосту аварійним, а пояснили це, серед іншого, його експериментальною конструкцією: таких мостів було всього кілька в СРСР, на сьогодні залишився тільки в Києві – інші такі мости розібрали. За оцінками фахівців, перебудова мосту Метро коштуватиме щонайменше 500 млн євро.
Генеральним директором КК “Київавтодор” з 5 липня 2022 року є Олександр Федоренко. Він же з 19 травня 2020 року очолював цю комунальну корпорацію на правах виконувача обов’язків керівника.
КК “Київавтодор” підпорядковується Департаменту транспортної інфраструктури КМДА, який з листопада 2025 року очолює Сергій Підгайний. Діяльність зазначеного департаменту з 9 листопада 2021 року спрямовує особисто голова КМДА Віталій Кличко.
* Комунальна корпорація “Київавтодор” (код ЄДРПОУ: 03359026)
** ТОВ “Сінкс Плюс Міжнародна інжинірингова і консалтингова компанія” (код ЄДРПОУ: 41194275)
Автори: Альона Момот, Анастасія Командік
